Grazie alla connettività 5G e all’infrastruttura di Edge Computing implementata dagli operatori di rete del progetto, TIM, Magenta e Deutsche Telekom, e da partecipanti tecnologici come Nokia, Qualcomm Technologies, Inc., NEC Laboratories Europe e INWIT, e grazie alla collaborazione con l’A22 Autostrada del Brennero SpA, sono state sviluppate funzioni innovative di automazione dei veicoli sfruttando il 5G come sensore dell’ambiente del traffico per estendere le capacità di automazione dei veicoli dal livello 2 SAE fino al 4.
Un passo indietro.
Il progetto europeo 5G-CARMEN testa funzioni e servizi automobilistici innovativi in tutti i Paesi, finanziato dalla Commissione Europea e coordinato dalla Fondazione Bruno Kessler, ha mostrato lo scorso 22 giugno i risultati di un progetto pilota che ha collegato a bassa latenza le funzioni di guida autonoma e assistita dei veicoli utilizzando una rete mobile 5G.
I test sono stati condotti non solo all’interno di ciascun Paese, ma in particolare oltre i confini dall’Italia all’Austria e dall’Austria alla Germania.
Gli scenari transfrontalieri sono impegnativi per le reti 5G: 5G-CARMEN ha dimostrato una continuità di servizio per tutti gli automobilisti che si spostano da un Paese all’altro, fornendo connettività in roaming agli utenti con lo stesso livello di qualità del servizio garantito dalla rete domestica. Inoltre, la continuità del servizio 5G per le auto che percorrono la tratta è stata coordinata da piattaforme di Edge Computing.
Due veicoli Stellantis-CRF hanno dimostrato la capacità di eseguire manovre cooperative e cambi di corsia utilizzando la guida connessa, assistita e automatizzata lungo il corridoio 5G e ai confini tra Italia-Austria e Austria-Germania (Brennero, Kufstein). Le manovre cooperative sono abilitate da una percezione estesa del veicolo, che condivide velocità e posizione del veicolo stesso e degli altri veicoli, monitorati dai sensori di bordo.
La condivisione dei dati dei sensori con i veicoli circostanti avviene grazie alla rete cellulare 5G e alla comunicazione diretta C-V2X. Un cambio di corsia centralizzato connesso e automatizzato è stato testato anche al confine di Kufstein, tra Germania e Austria.
Tre veicoli BMW hanno inviato la loro posizione, la velocità e l’intenzione di effettuare una manovra di cambio di corsia tramite una rete 5G a un BMW Manoeuvring Service che monitora lo stato del traffico, gestisce la distanza tra i veicoli, genera la velocità consigliata per tutti loro e determina il momento più adatto per eseguire un cambio di corsia (quando richiesto).
