eTruck come sistemi di accumulo energetico. Concluso dopo tre anni il progetto di ricerca condotto da MAN Truck & Bus e TRATON R&D, coordinato dalla Technical University of Munich
I test sul MAN eTGX hanno dimostrato la possibilità di trasferire energia dal camion alla rete elettrica, ad altri veicoli e alle infrastrutture del deposito. Il risparmio sui costi energetici può raggiungere il 20% in condizioni ottimali.
eTruck come sistemi di accumulo energetico
I camion elettrici non sono soltanto mezzi che assorbono energia per ricaricare le proprie batterie, ma possono diventare parte attiva del sistema energetico, immagazzinando elettricità e restituendola alla rete o ad altri veicoli. È il risultato del progetto di ricerca SPIRIT-E, al quale hanno partecipato MAN Truck & Bus e TRATON R&D, concluso dopo tre anni di attività. I risultati sono stati presentati pubblicamente il 30 ottobre 2026.
Coordinato dalla Technical University of Munich (TUM), il progetto ha coinvolto otto partner, che hanno studiato e testato la ricarica bidirezionale per i camion elettrici in condizioni operative reali, presso il deposito logistico Schmid di Ratisbona, in Germania.
Le sperimentazioni hanno dimostrato la possibilità di reimmettere energia nelle reti elettriche locali e pubbliche con una potenza fino a 350 kW, contribuendo anche alla stabilizzazione della rete e supportando i gestori energetici. Parallelamente, sono state analizzate le condizioni necessarie per rendere la tecnologia economicamente sostenibile per le aziende di logistica, gli operatori energetici e i fornitori di soluzioni.
«Con SPIRIT-E, il MAN eTGX ha dimostrato di poter funzionare come sistema di accumulo energetico bidirezionale. Ora stiamo lavorando per rendere questa funzionalità disponibile nella produzione di serie. Allo stesso tempo, stiamo sviluppando un modello di consulenza per aiutare i nostri clienti a sfruttare appieno il potenziale di questa power bank su ruote», dichiara Georg Grüneißl, Head of Product Strategy di MAN Truck & Bus.
Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Site e Vehicle-to-Vehicle
Le funzioni di ricarica bidirezionale sono state sviluppate e testate sul MAN eTGX e su sistemi di ricarica mobili e fissi forniti dal partner SBRS. Il progetto ha richiesto il coordinamento delle interfacce tra veicolo, stazione di ricarica, software di gestione, sistema energetico del sito, operatori del mercato elettrico e gestori della rete.
Tra i risultati figurano anche un sistema per prenotare le stazioni di ricarica e un software in grado di pianificare le operazioni di rifornimento energetico degli eTruck all’interno del deposito.
Un elemento centrale è stata l’implementazione dello standard internazionale ISO 15118-20, che disciplina la comunicazione tra veicoli e infrastrutture durante le operazioni di carica e scarica.
Nei test in condizioni reali, un MAN eTGX con 480 kWh di energia utilizzabile ha restituito elettricità attraverso una stazione di ricarica bidirezionale in corrente continua, con una potenza fino a 350 kW. Sono state dimostrate tre modalità operative:
- Vehicle-to-Site (V2S): trasferimento dell’energia dalla batteria del camion alla rete elettrica del deposito Schmid di Ratisbona.
2. Vehicle-to-Grid (V2G): reimmissione dell’energia nella rete elettrica pubblica.
3. Vehicle-to-Vehicle (V2V): ricarica di altri veicoli direttamente dalla batteria del camion.
Energia e servizi di rete
SPIRIT-E ha esaminato anche le possibilità di partecipazione degli eTruck ai mercati energetici. In un ambiente di prova messo a disposizione dalla società software PowerBot sono stati simulati scenari nei quali un camion elettrico acquista energia quando i prezzi sono più bassi e la rivende quando le quotazioni aumentano.
Attraverso la piattaforma europea EQUIGY è stata inoltre dimostrata la possibilità per i camion elettrici di supportare i gestori di rete nel bilanciamento delle congestioni. Le batterie dei mezzi possono quindi essere integrate nel sistema energetico come risorse flessibili di accumulo.
La ricarica presso i depositi rappresenta un’opportunità specifica: le soste dei camion sono generalmente più prevedibili e, con la crescita delle flotte elettriche, possono contribuire alla stabilità della rete.
Risparmio energetico fino al 20%
La sostenibilità economica della ricarica bidirezionale non è automatica, ma dipende dalle caratteristiche operative delle flotte e delle infrastrutture. Tra i fattori determinanti figurano chilometraggio annuo, tempi di sosta, capacità della batteria, prezzi dell’elettricità, oneri di rete, produzione energetica in loco e capacità di connessione alla rete.
Contano inoltre la possibilità di monetizzare l’energia immagazzinata attraverso i mercati elettrici o i servizi di rete e l’eventuale presenza di impianti fotovoltaici.
Secondo le analisi del progetto, la tecnologia risulta particolarmente interessante per i camion elettrici che sostano regolarmente nei depositi e percorrono meno di 100.000 chilometri all’anno. Le applicazioni Vehicle-to-Site e Vehicle-to-Vehicle offrono un potenziale significativo di risparmio: i calcoli interni a SPIRIT-E indicano una riduzione media dei costi energetici di circa il 10%, che in condizioni ottimali può arrivare fino al 20%.
Standard e integrazione digitale per la diffusione sul mercato
I risultati della ricerca evidenziano che i principali ostacoli alla diffusione della ricarica bidirezionale non riguardano tanto la tecnologia dei camion elettrici o delle stazioni di ricarica, quanto le condizioni necessarie per integrarla nei processi operativi ed energetici.
Per favorirne l’adozione servono standard più semplici per lo scambio flessibile di elettricità, una maggiore integrazione digitale tra il settore della logistica e quello dell’energia e competenze specifiche tra gli operatori delle flotte.
Il progetto SPIRIT-E ha riunito nove partner: Consolinno Energy, Fraunhofer IEE, Hubject, Research Center for Energy Economics (FfE), MAN Truck & Bus, TRATON R&D, Technical University of Munich, TenneT e SBRS. L’iniziativa, coordinata dalla TUM e finanziata dal Ministero federale tedesco dell’Economia e dell’Energia (BMWE), con il coordinamento della DLR Project Management Agency, si è svolta da agosto 2023 a ottobre 2026.
