Price cap, la distribuzione indipendente in difficoltà. A oltre un mese dall’introduzione dei prezzi calmierati, le associazioni denunciano gli effetti sulla distribuzione indipendente e sull’autotrasporto
Le vendite degli impianti risultano in calo del 29%, mentre le perdite stimate raggiungono 2.700 euro mensili per punto vendita. Chiesto al Governo un tavolo interministeriale e interventi urgenti per correggere gli squilibri tra rete ed extrarete.
Price cap, la distribuzione indipendente in difficoltà
Il price cap sui carburanti rischia di compromettere la tenuta della distribuzione indipendente e di produrre conseguenze sull’intera filiera, dall’autotrasporto alla logistica, fino alle attività produttive. È l’allarme lanciato da Confcommercio e dalle associazioni dei comparti carburanti, trasporti, logistica e automotive in una nota diffusa.
A oltre un mese dall’introduzione del meccanismo, avviato il 28 settembre da Eni e successivamente seguito dalle altre principali compagnie petrolifere attraverso un’azione di moral suasion promossa dal governo, gli operatori indipendenti segnalano crescenti difficoltà economiche e finanziarie.
La criticità, secondo le associazioni, nasce dal mancato allineamento tra i prezzi calmierati praticati dalle compagnie sulle proprie reti e le condizioni di acquisto all’ingrosso applicate agli operatori indipendenti. In diversi casi, questi ultimi si trovano a comprare carburante a un prezzo superiore a quello al quale le stesse compagnie lo vendono direttamente agli automobilisti.
Acquistare all’ingrosso costa più che alla pompa
Le analisi relative a ottobre 2026 evidenziano lo squilibrio tra i due canali di distribuzione. Il prezzo medio di acquisto del gasolio nel canale extrarete è risultato superiore di 7,4 centesimi al litro rispetto al prezzo calmierato medio Eni e di 3,4 centesimi rispetto a quello delle altre principali compagnie.
L’impatto economico riguarda anche gli utilizzatori professionali. Secondo le stime riportate nella nota, per un pieno di un autobus granturismo si aggiungono circa 40 euro di extracosto rispetto agli aumenti già registrati da gennaio a ottobre, pari in media a circa 290 euro. Per un autoarticolato, l’aggravio ulteriore è nell’ordine di 90 euro, a fronte di un incremento medio già raggiunto nei primi dieci mesi dell’anno di circa 700 euro.
Per la benzina, invece, il prezzo medio di acquisto all’ingrosso risulta sostanzialmente pari a quello calmierato alla pompa, senza lasciare margini sufficienti per coprire i costi operativi.
La questione, sottolineano le associazioni, non riguarda la richiesta di un vantaggio commerciale, ma la necessità di condizioni di approvvigionamento che consentano agli operatori indipendenti di rivendere il prodotto e mantenere la sostenibilità delle proprie attività.
Vendite in calo del 29%
Le rilevazioni diffuse da Assocostieri e Assopetroli-Assoenergia a novembre delineano la dimensione della crisi. Dall’introduzione del price cap, le vendite degli impianti indipendenti registrano una riduzione media stimata del 29%. Le perdite raggiungono circa 2.700 euro al mese per impianto, con un impatto sul capitale circolante quantificato in 60.000 euro.
Secondo le analisi di settore, sono circa 5.000 gli impianti indipendenti che non si trovano nelle condizioni di allineare i propri prezzi al price cap. Tra 25.000 e 30.000 posti di lavoro risultano a rischio.
Alla contrazione delle vendite si sommano la compressione dei margini, i costi fissi e le perdite di valore delle scorte acquistate prima dell’applicazione dei prezzi calmierati. Le difficoltà finanziarie possono inoltre propagarsi lungo la filiera: gli operatori che non riescono a sostenere i propri impegni rischiano di accumulare ritardi nei pagamenti ai fornitori, trasferendo la crisi ad altri soggetti del mercato.
Le conseguenze sull’autotrasporto e sulla logistica
Gli effetti del price cap non si limitano alla distribuzione indipendente. Una parte significativa dell’economia nazionale si rifornisce attraverso il canale extrarete: autotrasporto, logistica, agricoltura, cantieri e pesca dipendono dalle forniture all’ingrosso per alimentare le proprie attività.
Numerose imprese di autotrasporto dispongono di impianti aziendali alimentati proprio attraverso questo canale. Pur essendo grandi consumatori professionali di gasolio, non beneficiano direttamente dei prezzi calmierati praticati sulle reti a marchio.
La distribuzione intermedia, inoltre, non garantisce soltanto la consegna del carburante, ma anche continuità delle forniture, organizzazione logistica e dilazioni di pagamento che contribuiscono a sostenere l’operatività e la liquidità delle imprese clienti.
Le associazioni chiedono un tavolo interministeriale
Per affrontare la situazione, Confcommercio ha promosso un’iniziativa congiunta insieme ad ANBTI, Assocostieri, Assopetroli-Assoenergia, Confcommercio Mobilità, Conftrasporto, Federauto e FIGISC.
Le associazioni hanno chiesto al governo il riconoscimento dello stato di crisi e l’apertura urgente di un tavolo interministeriale, con la partecipazione delle compagnie petrolifere e delle rappresentanze della distribuzione e delle imprese utilizzatrici.
L’obiettivo è individuare interventi per superare le distorsioni concorrenziali, sostenere la liquidità delle aziende, attivare gli ammortizzatori sociali e compensare le perdite sulle scorte.
La posizione unitaria delle associazioni si traduce in sette richieste operative:
- Riconoscimento dello stato di crisi e convocazione immediata di un tavolo interministeriale con un mandato operativo e tempi certi.
2. Correzione delle distorsioni tra rete ed extrarete, attraverso un confronto sulle condizioni di fornitura per consentire agli operatori indipendenti di competere e agli utilizzatori professionali di non essere penalizzati.
3. Misure straordinarie per la liquidità, per evitare che la perdita di ricavi e la compressione dei margini si traducano in insolvenze e chiusure.
4. Differimento temporaneo delle scadenze fiscali e contributive per le imprese più colpite e ricognizione degli ammortizzatori sociali disponibili.
5. Ristoro o compensazione delle perdite sulle scorte, maturate dall’introduzione del price cap, con particolare attenzione agli operatori non integrati.
6. Verifica delle possibili distorsioni concorrenziali, con il coinvolgimento delle autorità competenti.
7. Valutazione degli effetti di un’eventuale proroga del price cap oltre il 31 dicembre, considerando le ricadute su imprese, concorrenza e occupazione, anche attraverso il contributo dell’AGCM e del Garante per la sorveglianza dei prezzi.
