Robotaxi e navette senza conducente entrano nella fase di sperimentazione in diverse città europee. A Milano prende forma un progetto triennale, mentre il quadro legislativo italiano potrebbe condizionare lo sviluppo dei servizi. Per la diffusione su larga scala sarà determinante anche la gestione delle flotte e dei dati.
La guida autonoma sta progressivamente uscendo dalla fase di sperimentazione tecnologica per avvicinarsi a nuove applicazioni nel trasporto urbano. Robotaxi, navette senza conducente e servizi di mobilità a chiamata sono al centro di progetti avviati in diverse città europee, ma la loro diffusione dipenderà anche dalla capacità di superare ostacoli normativi e organizzativi.
In Italia il percorso appare più incerto. Da una parte si moltiplicano le iniziative di sperimentazione, come quella avviata dal Comune di Milano nel settembre 2026; dall’altra, il quadro legislativo nazionale potrebbe rappresentare un limite all’introduzione dei veicoli autonomi. La proposta di modifica del Codice della Strada richiamata nel dibattito prevede infatti la presenza a bordo di una persona per ciascun veicolo autonomo, un requisito che potrebbe incidere sulla sostenibilità economica di servizi progettati per operare senza conducente.
Secondo Geotab, azienda attiva nelle soluzioni telematiche per i veicoli connessi e la gestione delle flotte, la diffusione della guida autonoma richiederà però di affrontare anche una seconda questione: come organizzare e monitorare flotte di veicoli su larga scala.
«La guida autonoma non è più soltanto una questione di sensori, algoritmi e capacità di navigazione. Con l’espansione dei progetti pilota e l’avvicinarsi della diffusione commerciale, emerge con sempre maggiore evidenza il tema della gestione delle flotte. La capacità di monitorare i veicoli e di analizzarne i dati sarà fondamentale per garantire efficienza, sicurezza e sostenibilità economica dei futuri servizi di mobilità», osserva Stefano Peduzzi, Vice President Technology Solutions and Operations di Geotab.
Milano sperimenta i veicoli autonomi
Il mercato della mobilità autonoma sta attirando investimenti e interesse da parte degli operatori del trasporto. Secondo le stime citate nel comunicato, il mercato globale dei robotaxi potrebbe passare da 1,7 miliardi di dollari nel 2022 a 118,6 miliardi entro il 2031.
Negli Stati Uniti alcuni servizi di trasporto autonomo sono già operativi su scala commerciale. In Europa, invece, diverse città stanno sviluppando progetti pilota. Amburgo sta sperimentando servizi di pooling con van elettrici autonomi, mentre Londra ha avviato iniziative sulle strade pubbliche. Zurigo e Madrid figurano tra le città interessate a sviluppare ulteriormente questo tipo di mobilità.
In Italia uno dei progetti più significativi riguarda Milano, dove il Comune ha avviato una collaborazione triennale con Niulinx, spin-off del Politecnico di Milano, per valutare l’introduzione di veicoli autonomi nel sistema di trasporto urbano.
Il programma prevede sperimentazioni su strada e analisi degli impatti sulla sicurezza e sulle prestazioni del servizio. Tra i possibili ambiti applicativi figurano il trasporto a chiamata, i collegamenti con il trasporto pubblico e i servizi destinati alle fasce più fragili della popolazione.
L’iniziativa punta quindi a valutare non soltanto le capacità tecnologiche dei veicoli, ma anche le condizioni necessarie per integrarli nei sistemi di mobilità esistenti.
Sicurezza e normative, le sfide per la diffusione su larga scala
Il passaggio dai progetti pilota ai servizi commerciali presenta diverse criticità. La capacità di un veicolo di muoversi autonomamente in condizioni controllate non garantisce infatti prestazioni altrettanto affidabili in ogni situazione reale.
Cantieri temporanei, condizioni meteorologiche avverse, traffico intenso e comportamenti imprevedibili di pedoni e altri utenti della strada rappresentano variabili che i sistemi devono essere in grado di gestire.
A queste difficoltà si aggiungono le caratteristiche delle città europee. I contesti urbani di Milano, Roma e Parigi, ad esempio, presentano una struttura viaria complessa, con strade di dimensioni variabili, interazioni frequenti tra diverse categorie di utenti e dinamiche di traffico difficilmente standardizzabili.
Anche il quadro normativo costituisce un fattore determinante. In Europa permangono differenze tra i Paesi in materia di autorizzazioni, requisiti di sicurezza e condizioni operative per la circolazione dei veicoli autonomi.
La definizione di regole condivise su responsabilità, sicurezza, gestione dei dati e interazione con le infrastrutture sarà quindi essenziale per favorire lo sviluppo di servizi transnazionali e modelli operativi sostenibili.
La gestione delle flotte e il ruolo della telematica
Oltre agli aspetti tecnologici e normativi, la diffusione della guida autonoma pone una questione di natura operativa: gestire un numero crescente di veicoli senza conducente richiederà sistemi di monitoraggio e coordinamento in grado di garantire continuità ed efficienza del servizio.
In questo scenario la telematica potrà svolgere un ruolo importante. Il collegamento tra i veicoli e i centri di controllo consente infatti di raccogliere informazioni sulla posizione, sullo stato dei mezzi, sulle prestazioni dei sistemi e, nel caso dei veicoli elettrici, sul livello di carica delle batterie.
L’analisi dei dati può inoltre supportare la pianificazione delle attività di manutenzione, il riposizionamento dei veicoli in funzione della domanda e l’ottimizzazione dei cicli di ricarica. Informazioni aggregate sull’utilizzo della flotta possono contribuire anche a individuare criticità operative e migliorare l’allocazione dei mezzi sul territorio.
«La differenza tra una sperimentazione di successo e un servizio di mobilità economicamente sostenibile potrebbe dipendere proprio da questo livello di coordinamento: una corretta analisi dei dati può determinare il livello stesso di efficienza di una flotta autonoma», conclude Peduzzi.
La diffusione della guida autonoma, dunque, non dipenderà esclusivamente dall’evoluzione dei sistemi di bordo. Alla capacità dei veicoli di muoversi senza conducente dovranno affiancarsi infrastrutture adeguate, regole chiare e strumenti per gestire in modo integrato i servizi di mobilità.
