Dati UNRAE. Il mercato italiano registra 2.802 nuove immatricolazioni, con i trattori stradali in aumento del 21,5%
Nei primi dieci mesi dell’anno la crescita è del 3,4%. Dattoli: «Servono regole realistiche e l’operatività del Fondo straordinario».
Dati UNRAE
Il mercato italiano dei veicoli industriali chiude ottobre 2026 con 2.802 nuove immatricolazioni, in crescita del 7,4% rispetto alle 2.608 unità registrate nello stesso mese del 2025. È il secondo mese consecutivo con il segno positivo, dopo il risultato di settembre, consolidato a 2.137 unità e in aumento del 3% su base annua. I dati sono stati elaborati dal Centro Studi e Statistiche UNRAE sulla base delle immatricolazioni fornite dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e delle stime dell’associazione.
L’analisi per fasce di massa evidenzia andamenti differenti. I veicoli leggeri, tra 3,51 e 6 tonnellate, registrano la crescita più marcata in termini percentuali, passando da 54 a 85 unità (+57,4%). In flessione, invece, il segmento intermedio, da 6,01 a 15,99 tonnellate, che scende da 310 a 236 immatricolazioni (-23,9%).
Prosegue la crescita dei mezzi pesanti, con massa pari o superiore a 16 tonnellate: 2.481 unità, il 10,6% in più rispetto alle 2.244 di ottobre 2025. All’interno del comparto, i trattori stradali raggiungono 1.577 immatricolazioni, segnando un incremento del 21,5% e il miglior risultato mensile dell’anno. I carri, al contrario, arretrano del 4,4%, fermandosi a 904 unità.
Nel cumulato dei primi dieci mesi dell’anno, le immatricolazioni di veicoli industriali superano quota 24.000, raggiungendo 24.126 unità contro le 23.325 dello stesso periodo del 2025 (+3,4%). Anche in questo caso la crescita è sostenuta soprattutto dai trattori stradali, che salgono del 14,1%, passando da 11.292 a 12.884 unità.
Il segmento dei carri registra invece una contrazione del 7,3%, con 7.950 immatricolazioni rispetto alle 8.574 del periodo gennaio-ottobre 2025. Tra i veicoli da 3,51 a 6 tonnellate il calo è del 18,8%, con 845 unità; la fascia intermedia, da 6,01 a 15,99 tonnellate, cresce dell’1,2%, arrivando a 2.447 veicoli. I mezzi pesanti raggiungono complessivamente 20.834 immatricolazioni, in aumento del 4,9%.
L’appello dell’Associazione di categoria
A commentare i dati è Giovanni Dattoli, presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE, che richiama l’importanza del rinnovo del parco circolante, la cui anzianità media è pari a 15 anni. «Il segno positivo conferma l’impegno delle imprese nel rinnovo delle flotte: in un parco con un’anzianità media di 15 anni, ogni nuovo veicolo immatricolato si traduce in minori emissioni e maggiore sicurezza stradale», dichiara.
Secondo Dattoli, tuttavia, la transizione del trasporto pesante procede ancora con difficoltà, nonostante la disponibilità di veicoli a basse e zero emissioni. Tra i fattori che ne frenano la diffusione, UNRAE indica la mancanza di incentivi e la mancata operatività del Fondo straordinario da 590 milioni di euro, istituito con decreto ma ancora in attesa dell’iter attuativo. L’associazione chiede di accelerare la procedura e di riservare una quota delle risorse ai veicoli a zero emissioni con massa superiore a 16 tonnellate.
Sul fronte europeo, UNRAE segnala che il 4 novembre 2026 le commissioni ENVI, IMCO e TRAN del Parlamento europeo hanno approvato la proposta di rinvio di 18 mesi dell’applicazione dei requisiti Euro 7 per i veicoli pesanti, con il voto in plenaria atteso a dicembre. La Commissione europea ha inoltre inserito nel programma di lavoro 2027, per il terzo trimestre, una proposta legislativa per la revisione degli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂ dei mezzi pesanti.
«Il rinvio dell’Euro 7 è una decisione di buon senso che auspichiamo venga confermata», afferma Dattoli, evidenziando la necessità di evitare che i costruttori debbano distribuire le risorse tra l’adeguamento dei motori endotermici e lo sviluppo delle tecnologie a zero emissioni. La revisione degli standard di CO₂, aggiunge, dovrà considerare le condizioni necessarie alla transizione: aree di sosta attrezzate per la ricarica e il rifornimento dei mezzi pesanti, costi energetici competitivi e misure per stimolare la domanda. Per UNRAE, regole europee realistiche e strumenti nazionali tempestivi, tra cui pedaggi commisurati alle emissioni di CO₂, dovranno procedere di pari passo.
