Dall’elettrico all’idrogeno, passando per diesel, sicurezza e servizi digitali: all’IAA Transportation 2026 il costruttore tedesco presenta le principali novità per l’autotrasporto
Daimler Truck celebra all’IAA Transportation 2026 i 130 anni dall’invenzione del camion da parte di Gottlieb Daimler. Alla rassegna di Hannover, il gruppo presenta soluzioni dedicate ai principali ambiti del trasporto: veicoli a batteria e a idrogeno, nuove tecnologie diesel, sistemi avanzati di sicurezza, servizi digitali, infrastrutture di ricarica e guida autonoma.
L’azienda ribadisce il proprio impegno nella decarbonizzazione del trasporto stradale, ma sottolinea anche la necessità di allineare gli obiettivi normativi europei alle condizioni reali del mercato. Senza infrastrutture adeguate e costi di esercizio comparabili, avverte Daimler Truck, i costruttori rischiano sanzioni potenzialmente insostenibili.
Karin Rådström, amministratrice delegata di Daimler Truck, ha dichiarato: «130 anni fa Gottlieb Daimler inventò il camion. Da allora abbiamo plasmato l’industria del trasporto attraverso l’innovazione e una costante attenzione ai nostri clienti. La nostra ambizione è costruire la migliore azienda di camion e autobus. All’IAA Transportation mostriamo come stiamo trasformando questa ambizione in azione, con prodotti, tecnologie e servizi innovativi che aiutano i nostri clienti ad avere successo».
Achim Puchert, CEO di Mercedes-Benz Trucks, ha aggiunto: «I nostri clienti devono affrontare contemporaneamente la sfida di bilanciare redditività, sicurezza e transizione verso un trasporto privo di CO₂. Il nostro compito è fornire loro le soluzioni giuste per raggiungere esattamente questo obiettivo».
Camion elettrici: oltre 160 milioni di chilometri
Mercedes-Benz Trucks mantiene una posizione di leadership nel mercato europeo dei veicoli industriali pesanti e medi a emissioni locali di CO₂ zero, con una quota di mercato di circa il 38% nel primo semestre del 2026.
Il risultato più significativo riguarda l’eActros 600, il modello elettrico di punta del costruttore. Dall’avvio della produzione di serie, alla fine del 2024, i veicoli in servizio presso i clienti hanno percorso complessivamente oltre 160 milioni di chilometri a zero emissioni in Europa.
Nella configurazione più efficiente, con una massa complessiva di 40 tonnellate, l’eActros 600 può raggiungere un’autonomia stimata fino a 560 chilometri. Secondo i dati telematici anonimizzati raccolti attraverso il servizio digitale TruckLive, il 50% delle percorrenze giornaliere supera già i 400 chilometri, mentre circa il 20% oltrepassa i 600 chilometri.
Questi dati, secondo Daimler Truck, dimostrano che il trasporto elettrico a lunga distanza può essere integrato in un numero crescente di applicazioni operative e nei processi logistici esistenti.
Debutta l’eActros Lowliner
Una delle novità principali dello stand Mercedes-Benz Trucks è l’eActros Lowliner, presentato per la prima volta al grande pubblico. Il veicolo è destinato al trasporto a lunga distanza ad alto volume e combina la configurazione ribassata tipica dei lowliner con la tecnologia elettrica già adottata sull’eActros 600.
I nuovi modelli saranno ordinabili nei mercati EU30 e in altri Paesi internazionali a partire dal terzo trimestre del 2026. La produzione di serie nello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth inizierà nel secondo trimestre del 2027.
L’eActros Lowliner è proposto come trattore 4×2 con passo di 4.000 millimetri e cabina larga 2,50 metri. L’altezza della ralla e la luce da terra sono comparabili a quelle dei camion diesel, consentendo l’impiego di semirimorchi mega nel rispetto dei limiti di altezza complessiva previsti dalla legge. L’altezza interna utile può arrivare fino a tre metri.
La ridotta altezza della ralla è stata ottenuta ottimizzando l’integrazione dei pacchi batteria. Il veicolo utilizza l’assale elettrico già adottato sull’eActros 600, con due motori elettrici e un cambio a quattro rapporti. La potenza continua è di 400 kW, mentre quella di picco raggiunge 600 kW.
Il Lowliner è disponibile con due o tre pacchi batteria LFP, ciascuno con una capacità installata di 207 kWh. L’eActros 600 Lowliner, equipaggiato con tre pacchi, offre un’autonomia di circa 500 chilometri a pieno carico. La versione eActros 400 Lowliner, con due pacchi, ha un peso inferiore e può raggiungere un carico utile massimo di circa 24 tonnellate, contro le circa 21 tonnellate dell’eActros 600 Lowliner.
La ricarica tramite presa CCS2 può avvenire fino a 400 kW. Con due pacchi batteria, il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 46 minuti; con tre pacchi sono necessari circa 70 minuti. In futuro entrambe le versioni saranno compatibili anche con il Megawatt Charging System, con tempi di ricarica inferiori ai 30 minuti. La disponibilità di questa funzione è prevista nella seconda metà del 2027.
“Around the World in 80 Charges”
All’IAA Transportation prende il via anche una delle più impegnative prove reali mai organizzate per un camion elettrico a lunga distanza. Tobias Wagner, autista professionista e content creator conosciuto come “Elektrotrucker”, partirà a bordo di un eActros 600 appositamente modificato. L’obiettivo è percorrere circa 45.000 chilometri attraverso una trentina di Paesi e cinque continenti, con un massimo di 80 soste per la ricarica. Il viaggio dovrebbe durare circa un anno e, secondo i piani, potrebbe rappresentare il primo giro del mondo effettuato con un camion elettrico per il trasporto a lunga distanza.
La partenza avverrà dalla Germania. Il percorso attraverserà l’Europa sud-orientale, con passaggi in Repubblica Ceca, Austria, Slovacchia, Ungheria, Serbia e Bulgaria, prima di raggiungere la Turchia e l’Asia. La rotta proseguirà attraverso Georgia, Azerbaigian, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Kazakistan e Cina.
Successivamente Wagner attraverserà Laos, Vietnam, Thailandia e Malaysia, con l’obiettivo di arrivare a Singapore entro la fine di gennaio. Sono previste poi tappe in Australia, Stati Uniti, Messico, Colombia, Ecuador, Perù, Cile, Argentina e Brasile, prima del rientro in Europa.
La spedizione servirà a verificare il comportamento del camion in contesti molto differenti: dalle aree dotate di infrastrutture di ricarica avanzate ai Paesi in cui il trasporto stradale elettrico è ancora nelle fasi iniziali. Gli aggiornamenti del viaggio saranno condivisi con clienti, autisti e pubblico.
TruckCharge per ricarica e infrastrutture
Con TruckCharge, Daimler Truck amplia l’offerta dedicata all’elettrificazione delle flotte. Il servizio comprende consulenza, progettazione, fornitura dell’hardware, gestione operativa e servizi digitali per accompagnare le aziende lungo l’intero percorso di transizione.
L’obiettivo è creare un ecosistema integrato in cui veicoli, infrastrutture di ricarica e gestione della flotta possano dialogare tra loro. Attraverso TruckCharge Network, il costruttore amplia inoltre l’accesso ai punti di ricarica per camion elettrici, includendo anche siti semipubblici gestiti da aziende e messi a disposizione di ulteriori utenti.
Daimler Truck e Milence stanno lavorando anche alla semplificazione della ricarica pubblica. Con la funzione Seamless Charging, resa possibile da Autocharge, le sessioni potranno essere avviate e fatturate automaticamente dopo una prima configurazione, senza che l’autista debba utilizzare una tessera o un’applicazione.
Sarà sufficiente collegare il veicolo alla colonnina: l’identificazione avverrà automaticamente. Servizi digitali come Fleetboard Charge consentiranno di controllare lo stato della ricarica, i processi in corso e la disponibilità del mezzo, sia in deposito sia durante il viaggio.
Daimler Truck e Milence parteciperanno inoltre alle dimostrazioni del Megawatt Charging System nella Hall 14/15. La ricarica sarà mostrata dal vivo una volta al giorno, alle ore 10.
NextGenH2 Truck: l’idrogeno supera i 1.000 chilometri
Daimler Truck presenta all’IAA Transportation anche il Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, modello di punta della strategia a idrogeno. Il veicolo rappresenta la nuova fase di sviluppo verso il trasporto pesante a lunga distanza alimentato da celle a combustibile.
Il NextGenH2 Truck utilizza idrogeno liquido e la cella BZA150 sviluppata da cellcentric, già impiegata nella prima generazione del veicolo. La nuova versione integra numerosi componenti già adottati sull’eActros 600, tra cui la cabina ProCabin aerodinamicamente ottimizzata, l’ultima generazione dell’assale elettrico integrato, il Multimedia Cockpit Interactive 2 e i più recenti sistemi di sicurezza e assistenza alla guida.
Grazie all’idrogeno liquido, il veicolo può offrire un’autonomia superiore ai 1.000 chilometri con un solo rifornimento, abbinata a tempi di rifornimento ridotti e a un’elevata idoneità per le missioni di trasporto pesante a lunga distanza.
Dalla fine del 2026 Daimler Truck prevede di impiegare circa 100 NextGenH2 Truck in una piccola serie destinata a prove operative con i clienti in Germania. Il primo cliente sarà Dachser. A partire dalla fine del 2026, un trattore con cella a combustibile e idrogeno liquido sarà utilizzato nelle attività quotidiane; altri due veicoli identici entreranno in servizio entro la metà del 2027.
I camion saranno basati presso il centro logistico Dachser di Karlsruhe e impiegati principalmente nei trasporti a lunga distanza, all’interno delle reti logistiche nazionali e internazionali dell’operatore.
Tra gli aggiornamenti destinati a migliorare l’impiego quotidiano figura una disposizione più compatta dei componenti, che permette di ridurre il passo e aumentare la compatibilità con i semirimorchi standard. Un nuovo sistema di sensori, progettato per reagire all’eventualità altamente improbabile di una perdita di idrogeno, consente inoltre di utilizzare durante la notte i due letti standard presenti in cabina.
Obiettivi UE 2030: la richiesta di Daimler Truck
Daimler Truck sostiene la decarbonizzazione del trasporto, ma ritiene che gli obiettivi europei debbano essere valutati alla luce delle condizioni effettive del mercato.
La normativa della Commissione europea prevede una riduzione del 43% delle emissioni di CO₂ dei nuovi veicoli industriali pesanti entro il 2030 rispetto al 2019. Nel 2025, tuttavia, la quota dei camion pesanti elettrici a batteria in Europa è stata pari soltanto al 2%.
Per raggiungere l’obiettivo del 43%, Daimler Truck stima che circa il 35% di tutti i nuovi camion immatricolati in Europa nel 2030 dovrebbe essere alimentato a batteria o a idrogeno. Il costruttore sottolinea però che molti mercati europei non dispongono ancora di una rete infrastrutturale adeguata, di una fornitura energetica sufficiente e di prezzi dell’energia competitivi.
Secondo Mercedes-Benz Trucks, ogni punto percentuale di mancato raggiungimento degli obiettivi si tradurrebbe in circa 120 milioni di euro di sanzioni. Un divario di dieci punti percentuali potrebbe azzerare, sulla base dei risultati del 2025, la redditività del segmento Mercedes-Benz Trucks.
Per questo Daimler Truck chiede una revisione anticipata della regolamentazione sulle emissioni di CO₂, affinché gli obiettivi siano allineati alle condizioni reali: disponibilità delle infrastrutture e costo totale di esercizio sostenuto dai clienti.
Powerliner: il nuovo diesel
Sebbene l’elettrificazione rappresenti una componente centrale della strategia del gruppo, il motore endotermico continua a essere considerato rilevante per numerose applicazioni.
All’IAA Transportation Mercedes-Benz Trucks presenta Powerliner, una nuova generazione di powertrain convenzionale per il trasporto pesante a lunga distanza. Il sistema integra motore, trasmissione e assale e punta a combinare maggiore efficienza, più potenza, coppia superiore e una migliore esperienza di guida.
Le innovazioni comprendono un nuovo processo di combustione, turbocompressori ottimizzati, nuove generazioni di trasmissioni e una strategia di funzionamento sviluppata per mantenere il motore a regimi più bassi.
Il risultato dichiarato è una riduzione dei consumi fino al 4%, accompagnata da costi operativi inferiori, maggiore capacità di trazione e migliore guidabilità nelle attività quotidiane.
La nuova generazione di motori, composta dagli OM 470 e OM 471, sarà impiegata in futuro anche sui veicoli Daimler Buses. Powerliner fa parte di una piattaforma globale per motori pesanti che costituisce anche la base della nuova famiglia Detroit Gen 6 destinata al mercato nordamericano.
I motori OM 470 e OM 471 saranno prodotti nello stabilimento Mercedes-Benz di Mannheim. Da aprile 2027, la nuova generazione di powertrain sarà disponibile su tutti i Mercedes-Benz Actros e Arocs.
130 Years Trucks Edition
Per celebrare l’anniversario, Mercedes-Benz Trucks propone la “130 Years Trucks Edition”, sviluppata sul tema “Legacy Meets Passion”. L’edizione speciale rende omaggio alla storia del marchio, ai clienti e agli autisti che hanno costruito nel tempo un rapporto particolare con i camion Mercedes-Benz.
Per la prima volta, il modello celebrativo è disponibile sia con motorizzazione diesel sia con propulsione elettrica a batteria. Le versioni sono basate rispettivamente sull’Actros L e sull’eActros 600.
La serie è limitata a 400 veicoli in tutto il mondo. Circa 30 dotazioni speciali, esterne e interne, caratterizzano il modello anniversario. Gli elementi stilistici storici sono combinati con la cabina ProCabin e con un abitacolo progettato come spazio di lavoro, area abitativa e ambiente per lo stivaggio.
Sicurezza: Cross Traffic Assist e Sideguard Assist 3
Daimler Truck amplia i sistemi di assistenza alla guida con nuove funzioni dedicate alle situazioni di traffico più complesse.
Active Cross Traffic Assist può supportare il conducente quando rileva il rischio di collisione con veicoli o motocicli in rapido movimento che attraversano la traiettoria. Active Sideguard Assist 3 estende invece il supporto attivo del sistema di assistenza alla svolta su entrambi i lati del veicolo.
Per la prima volta, la funzione comprende anche le svolte attraverso il lato del conducente con supporto alla frenata automatica.
Il costruttore presenta inoltre l’Active Drive Assist 3, destinato alla guida parzialmente automatizzata sui Mercedes-Benz Actros. Tra le novità figurano la possibilità di disattivare rapidamente le funzioni di assistenza allo sterzo tramite un pulsante sul volante, la memorizzazione delle impostazioni individuali del conducente e una funzione di mantenimento attivo della corsia migliorata.
Completa l’offerta l’Attention Assist 2, sistema basato su telecamere in grado di riconoscere segnali di distrazione, stanchezza o possibile microsleep e di avvisare il conducente.
I sistemi di assistenza possono fornire avvisi, interventi sulla frenata o funzioni di guida assistita, ma operano entro limiti precisi e non sostituiscono la responsabilità del conducente nella gestione sicura del veicolo.
Daimler Buses aggiorna i suoi autobus
Dal 2027 Daimler Buses equipaggerà i propri autobus da turismo con la nuova generazione di motori e trasmissioni. La tecnologia sarà utilizzata sulle gamme Setra ComfortClass, TopClass e a due piani, oltre che sui Mercedes-Benz Travego, Tourismo e Tourrider.
A seconda del modello e della configurazione del veicolo, il consumo di carburante dovrebbe diminuire fino al 6%. Una nuova architettura elettronica costituirà inoltre la base per ulteriori sistemi di sicurezza e assistenza, tra cui Active Sideguard Assist 3 e Cross Traffic Assist.
Daimler Buses sta anche riprogettando la postazione di lavoro del conducente. Il nuovo Multimedia Cockpit Interactive riunisce in un display principale e in uno schermo tattile i dati di viaggio, i consumi e le principali informazioni del veicolo.
Alcune funzioni potranno essere gestite tramite comandi vocali. I nuovi servizi digitali comprendono informazioni aggiornate sul traffico, aggiornamenti automatici delle mappe e avvisi collegati alle condizioni della circolazione.
Servizi digitali e Fleetboard
Mercedes-Benz Trucks sta sviluppando un ecosistema digitale integrato che collega veicoli, gestione della flotta, connettività, dati e assistenza.
La nuova offerta Fleetboard comprende soluzioni per il controllo dei veicoli e delle flotte, l’analisi dei dati, la gestione della conformità normativa, il monitoraggio della ricarica e la diagnostica preventiva.
Il nuovo My TruckPoint Store permetterà di prenotare e gestire online i servizi digitali. Prosegue inoltre lo sviluppo della connettività TruckLive, con nuove funzioni destinate ad autisti e gestori di flotte.
L’ecosistema può essere ampliato in base alle esigenze della singola azienda, collegando i diversi servizi lungo tutto il ciclo di vita del veicolo.
Daimler Truck Financial Services
A Hannover Daimler Truck Financial Services presenta il proprio ecosistema integrato di servizi, che va oltre il tradizionale ruolo di fornitore di soluzioni finanziarie.
L’offerta comprende finanziamento e leasing flessibili, assicurazioni, pacchetti di manutenzione e servizi innovativi come Daimler Truck Pay per i processi di pagamento digitali.
Attraverso Mercedes-Benz CharterWay, Daimler Truck Financial Services propone soluzioni di trasporto flessibili e complete. La flotta a noleggio include già circa 200 Mercedes-Benz eActros, destinati a facilitare l’ingresso dei clienti nella mobilità elettrica riducendo i rischi.
L’attività di noleggio sarà ampliata anche in Italia e Spagna, offrendo un accesso più flessibile a veicoli e servizi.
Per la prima volta DTFS sarà integrata in My TruckPoint. I gestori delle flotte potranno così amministrare da un unico portale dati dei veicoli, contratti di finanziamento e manutenzione, oltre ai servizi digitali Fleetboard.
Daimler Truck Defence
Con il lancio del nuovo marchio globale Daimler Truck Defence, il gruppo riunisce le proprie attività internazionali nel settore della difesa e prepara il business a una fase di crescita globale.
Nei prossimi anni Daimler Truck investirà una somma nell’ordine delle centinaia di milioni di euro per ampliare le capacità di sviluppo, produzione, vendita e assistenza. L’obiettivo è raggiungere un fatturato di un miliardo di euro nel settore della difesa entro il 2028.
Daimler Truck Defence riunirà competenze tecnologiche, produttive e di assistenza del gruppo. L’offerta comprenderà soluzioni per la mobilità e la logistica militare, oltre alle capacità industriali e alle catene di fornitura di Daimler Truck.
La strategia prevede un graduale ampliamento dell’offerta oltre i veicoli Mercedes-Benz Special Trucks, rendendo disponibili per applicazioni militari ulteriori gamme e marchi del gruppo.
Grazie all’integrazione tra produzione civile di serie e competenze militari, Daimler Truck Defence punta a evadere gli ordini rapidamente, con elevati standard qualitativi e su grandi volumi. Il supporto potrà contare su una rete globale di circa 3.000 officine in oltre 160 Paesi.
La presenza all’IAA Transportation
Lo stand Mercedes-Benz Trucks nella Hall 19/20 sarà il punto di partenza del programma di esperienze organizzato da Daimler Truck alla manifestazione. Di fronte allo stand principale sarà presente anche l’area esterna Mercedes-Benz CharterWay.
I visitatori potranno partecipare a ride-along e test drive con diversi veicoli Mercedes-Benz Trucks, su percorsi che attraverseranno il quartiere fieristico e, in parte, le strade pubbliche.
Da martedì a venerdì è inoltre prevista la Mercedes-Benz Trucks Show, una presentazione dinamica nella quale gli esperti del costruttore mostreranno veicoli commerciali storici e modelli attuali con differenti tecnologie di propulsione.
Lo spettacolo unirà la storia dei 130 anni dei veicoli industriali Mercedes-Benz alle prospettive future del trasporto.
