La strategia di MAN per l’elettrificazione dei veicoli industriali: tecnologia, decarbonizzazione della filiera, TCO, sicurezza delle batterie e soluzioni di ricarica per le imprese di trasporto
La transizione energetica nel trasporto merci è ormai una realtà. Le politiche europee sulla riduzione della CO₂ e la crescente pressione su sostenibilità ed efficienza stanno spingendo i costruttori a ripensare il ruolo del veicolo industriale. In questo contesto, MAN Truck & Bus ha scelto un approccio che unisce sviluppo tecnologico, visione sistemica e supporto operativo alle imprese di trasporto.
La strategia di MAN per l’elettrificazione dei veicoli industriali
Approccio “mission-based”
Per MAN l’elettrico non è più una sperimentazione, ma una soluzione industriale concreta, rappresentata da una gamma di truck elettrici sviluppati su piattaforme dedicate, come i modelli della famiglia eTGX ed eTGS, pensati per la distribuzione regionale, l’impiego urbano e le missioni a medio raggio. Veicoli progettati fin dall’origine per integrare pacchi batteria modulari, sistemi di gestione energetica avanzati e architetture elettroniche compatibili con la ricarica ad alta potenza.
“Oggi l’elettrificazione e i veicoli elettrici sono una realtà e una tecnologia decisamente matura. Il messaggio è che l’elettrico c’è, ma non è per tutti”, spiega Alessandro Smania, Marketing & Communication Director di MAN Italia.
Da qui nasce l’approccio “mission-based”: valutare percorrenze, carichi, tempi di sosta e disponibilità di infrastrutture prima di convertire la flotta, trasformando l’elettrificazione in un investimento strategico e non in un semplice cambio di tecnologia.
Decarbonizzazione della filiera
La strategia di MAN va oltre il veicolo. L’obiettivo è ridurre le emissioni lungo tutta la catena del valore, dalla produzione alla rete commerciale.
“Non possiamo limitarci a produrre veicoli che non emettono CO₂. L’intera filiera produttiva deve essere il più possibile decarbonizzata”, sottolinea Smania.
In quest’ottica, l’adesione ai Science Based Targets impegna il costruttore a obiettivi climatici allineati agli accordi di Parigi, coinvolgendo stabilimenti, partner e servizi post-vendita.
TCO e valore economico
Il prezzo d’acquisto resta uno degli ostacoli principali, ma MAN invita a guardare al Total Cost of Ownership. Minori costi di manutenzione, maggiore efficienza energetica e incentivi possono riequilibrare l’investimento nel medio periodo.
“Dopo 5-6 anni si arriva a un punto di pareggio”, evidenzia Smania.
In pratica, l’elettrico diventa una leva di competitività, soprattutto in un contesto normativo che tende a penalizzare progressivamente i veicoli più inquinanti.
Sicurezza e produzione delle batterie
MAN ha internalizzato lo sviluppo delle batterie investendo oltre 250 milioni di euro nello stabilimento di Norimberga, puntando su standard di sicurezza superiori a quelli minimi europei.
Test su urti, fuoco e condizioni estreme fanno parte di un processo pensato per garantire affidabilità lungo l’intero ciclo di vita del veicolo.
Ricarica e operatività
Il tema della ricarica viene affrontato con soluzioni flessibili, adattabili ai diversi modelli di business.
“La domanda vera è: quanto tempo posso dedicare alla ricarica di questi veicoli?”, osserva Smania.
Dalla ricarica notturna a bassa potenza fino ai sistemi ad alta potenza – 375 kW con CCS2 e fino a 750 kW con standard MCS – MAN punta a integrare l’elettrico nei cicli operativi riducendo al minimo i tempi di fermo.
Verso una transizione solida
La strategia di MAN sull’elettrificazione si basa su un principio chiaro: costruire una mobilità a zero emissioni che sia tecnicamente solida, economicamente sostenibile e realmente applicabile alle esigenze delle imprese di trasporto. Un percorso graduale, ma strutturato, verso una nuova logistica industriale più efficiente e responsabile.
Ne abbiamo parlato anche nella puntata di Trasportare Oggi ON AIR del 15 gennaio. Ascolta la puntata.
