Cinque prototipi Mercedes-Benz GenH2 Truck hanno coperto più di 225.000 km nei primi test con clienti logistici reali: autonomia oltre i 1 000 km, rifornimenti in 10-15 minuti e zero emissioni locali, preludio alla produzione in serie prevista per fine 2026
Dal luglio 2024, Daimler Truck ha avviato una serie di test con cinque prototipi Mercedes-Benz GenH2 Truck, impiegati da importanti partner logistici — Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn e Wiedmann & Winz — all’interno di operazioni quotidiane in condizioni reali.
Oltre 225.000 km per Mercedes-Benz GenH2
Nel corso di un anno, i veicoli hanno superato quota 225.000 km, una distanza equivalente a “cinque volte e mezza” il giro dell’equatore terrestre.
I consumi di idrogeno si sono attestati tra 5,6 kg/100 km e 8 kg/100 km, a seconda dei carichi e delle condizioni operative, per mezzi con peso lordo tra 16 e 34 ton.
I rifornimenti, effettuati 285 volte – per un totale di circa 15 tonnellate di idrogeno liquido (sLH2) tra Wörth am Rhein e Duisburg – hanno permesso una autonomia superiore ai 1 000 km per pieno, con tempi di rifornimento tra 10 e 15 minuti
Test in applicazioni reali
Ecco alcuni esempi delle applicazioni pratiche dell’esperimento:
- Amazon: tratta tra il centro di evasione di Frankenthal (Renania-Palatinato) e la Delivery Station di Sindelfingen (Baden-Württemberg).
- Air Products: trasporto di bombole di gas dalla sede di Hattingen lungo la Ruhr.
- Holcim: consegne di cemento sia in Germania occidentale che nei Paesi Bassi.
- Wiedmann & Winz / DP World: trasporto combinato di container marittimi a clienti industriali e commerciali.
- INEOS Inovyn / VERVAEKE: trasporto di PVC e altri prodotti chimici.
Queste prove hanno confermato la praticità, affidabilità, efficienza e comfort per i conducenti, ponendo solide basi per il passaggio alla produzione di serie.
Guardando avanti: fase due e produzione di serie
A fine 2025, è prevista una seconda fase di test che coinvolgerà ancora i cinque prototipi GenH2 Truck e nuovi clienti, ampliando gli scenari operativi
Parallelamente, Daimler Truck sta lavorando sullo sviluppo della seconda generazione del veicolo. A Wörth è in programma la piccola serie di 100 camion, con consegne agli utenti finali a partire dalla fine del 2026
Tuttavia, lo sviluppo delle infrastrutture di rifornimento di idrogeno procede con lentezza, il che limita la diffusione su larga scala nel breve termine. La produzione industriale su vasta scala di camion a celle a combustibile è attesa tra i primi anni del 2030
Il progetto GenH2 rappresenta uno degli esempi più solidi e avanzati di applicazione reale di camion a celle a combustibile nel settore della logistica pesante. Chilometraggio elevato, consumi contenuti, rifornimenti rapidi e zero emissioni locali: un pacchetto che, se supportato da una rete di idrogeno adeguata, potrebbe rivoluzionare il trasporto su gomma a lunga distanza.
