La nuova unità V-1000 ha quasi il 25% in più di potenza, eroga il 33% in più di flusso d’aria e offre il 67% in più di capacità di alimentazione elettrica di riserva rispetto alle unità diesel equivalenti, garantendo agli operatori di autocarri di grandi dimensioni i vantaggi della tecnologia di trasmissione avanzata: controllo a basso costo, peso ridotto e taglia compatta.
L’unità V-1000 si avvale di un compressore sviluppato esclusivamente per Thermo King che, se azionato dal motore dell’autocarro, offre prestazioni che in passato rappresentavano un’utopia per le unità di questo genere. Ciò ha ricadute positive sul costo totale di funzionamento a livello di consumi di carburante, spese di manutenzione e produttività, e rende l’unità V-1000 un investimento competitivo rispetto alle unità ad alimentazione diesel con prestazioni equivalenti.
“Per consuetudine, le aziende coinvolte nella gestione di autocarri rigidi di maggiori dimensioni optano per unità diesel ad alimentazione autonoma. Questa situazione sta per cambiare”, afferma Eneko Fernandez, responsabile prodotti Unità per autocarri in Thermo King. “Abbiamo progettato l’unità V-1000 per offrire prestazioni eccezionali, competere direttamente con la concorrenza e talvolta superare le prestazioni delle unità ad alimentazione autonoma. L’elevata capacità di raffreddamento e l’elevato flusso d’aria dell’unità V-1000 proteggeranno il carico dei nostri clienti nelle condizioni più difficili. E ciò verrà garantito con un impatto ambientale significativamente inferiore rispetto alle soluzioni con motore diesel, senza emissioni di CO2 dall’unità e con una minore rumorosità in esercizio”.
Per garantire che anche il cliente abbia potuto dire la sua nello sviluppo della nuova soluzione,
Thermo King ha collaborato con varie aziende di trasporto in tutta Europa che hanno testato le unità V-1000 in situazioni reali. Una di queste aziende è Verny, una catena di negozi di generi alimentari in Russia.
“Per diversi mesi abbiamo utilizzato le unità V-1000 di Thermo King 7 giorni su 7, consegnando i prodotti nei nostri diversi punti vendita”, spiega Alexander Oleynik, responsabile del reparto trasporti in Verny. “Siamo stati completamente soddisfatti. Con un intervallo di temperatura impostato a +2 gradi Celsius, l’unità ha dimostrato una notevole capacità di rilevamento rapido e mantenimento affidabile della temperatura desiderata, un vantaggio importante per le nostre attività di consegna con aperture frequenti delle porte. Non si sono verificati guasti né malfunzionamenti nelle operazioni dell’unità”.
Per garantire la massima flessibilità, l’unità V-1000 di Thermo King ha il profilo adatto per cabine alte, pur essendo compatibile anche con vari tipi di veicoli, ad es. alimentati a GNC, GNL o biodiesel. L’unità V-1000 è disponibile nelle due opzioni a 12 V o 24 V e può adattarsi ad autocarri con portate 3,5 a 25 tonnellate per soddisfare le molteplici esigenze applicative del cliente.
Confrontata con un’unità diesel equivalente, la V-1000 di Thermo King presenta i seguenti indicatori di prestazione:
- Fino al 54% in meno di consumo di carburante rispetto a un sistema ad alimentazione autonoma equivalente, a seconda dell’applicazione del cliente.
- Fino al 33% in meno di costi di manutenzione, inclusi ricambi e manodopera, grazie all’assenza di un motore diesel.
- L’unità V-1000 pesa meno della metà di un’unità con motore diesel equivalente, con un risparmio di 250 kg senza alimentazione elettrica di riserva e di 150 kg con l’opzione di alimentazione elettrica di riserva. Ciò si traduce in una capacità di carico di gran lunga superiore per il veicolo.
- L’unità V-1000 ha quasi il 25% in più di potenza rispetto ad un’unità diesel equivalente, erogando 10.000 W, a 0/30 gradi Celsius di capacità di raffreddamento in posizione ad alta velocità.
- La capacità a bassa velocità si avvicina alle unità diesel corrispondenti, mentre l’unità V-1000 offre il 67% in più di capacità di alimentazione elettrica di riserva.
- Per una protezione totale del carico, l’unità V-1000 eroga un flusso d’aria di 3.600 m3/h, il 33% in più rispetto alle unità diesel equivalenti.
- La capacità di riscaldamento è 1,3 volte superiore rispetto alle unità diesel equivalenti.
- Emissioni diesel assenti, emissioni di CO2 assenti, bassa rumorosità in esercizio.
