Test estremi per i camion a idrogeno liquido GenH2 di Daimler Truck: oltre 10.000 km e 146.000 m di dislivello in condizioni estreme
Daimler Truck ha portato i suoi prototipi Mercedes-Benz GenH2 Truck, veicoli a celle a combustibile alimentati a idrogeno liquido, nel Vallese Svizzero con l’obiettivo di verificare come si comportano i mezzi in condizioni estive particolarmente gravose, con temperature superiori ai 35 gradi e dislivelli che superano i 2.400 metri di quota.
Test estremi per i camion a idrogeno liquido GenH2 di Daimler Truck
Durante le prove, i camion hanno affrontato salite ripide e lunghi tratti autostradali, percorrendo oltre 10.000 chilometri e totalizzando 146.000 metri di dislivello positivo. Si tratta di numeri significativi che testimoniano non solo la resistenza meccanica del veicolo, ma soprattutto la capacità del sistema a celle a combustibile di mantenere prestazioni costanti nonostante le sollecitazioni termiche e ambientali.
Prestazioni e gestione termica
Uno degli aspetti più delicati di un camion a idrogeno è la gestione del calore prodotto dalle celle a combustibile e dalle batterie. In montagna, con aria rarefatta e temperature elevate, il rischio di inefficienze è alto. I test hanno dimostrato che il sistema di raffreddamento ha funzionato in maniera stabile, permettendo una corretta interazione fra i diversi componenti del powertrain.
Anche il software di assistenza alla guida Predictive Powertrain Control (PPC) è stato messo alla prova. Grazie all’analisi del percorso e ai dati topografici, il sistema ha potuto anticipare le pendenze e modulare l’erogazione dell’energia in modo più efficiente, garantendo consumi ottimizzati anche nei tratti più impegnativi.
Next Generation Fuel Cell Truck: Development Vehicles Demonstrate Performance in High Summer Temperatures in the Alps
Verso la produzione di serie
Il successo delle prove non ha un valore solo tecnico, ma strategico. Daimler Truck prevede infatti di avviare già entro il 2026 la consegna di una piccola serie di circa cento trattori stradali GenH2, prodotti nello stabilimento Mercedes-Benz di Woerth. Saranno destinati a clienti selezionati che li utilizzeranno in condizioni reali di lavoro, un passaggio cruciale per raccogliere dati e perfezionare il prodotto prima della produzione su larga scala.
L’esperienza in Svizzera ha incluso anche la gestione del rifornimento con idrogeno liquido, effettuato attraverso una stazione mobile dedicata. Questo aspetto mette in evidenza una delle sfide ancora aperte: la disponibilità di un’infrastruttura capillare per la distribuzione di idrogeno liquido, elemento indispensabile per una diffusione commerciale su ampia scala.
L’idrogeno come alternativa concreta
Le prove alpine segnano un ulteriore passo verso la maturità tecnologica dei camion a celle a combustibile. Se il percorso verso la decarbonizzazione del trasporto pesante è complesso e richiede soluzioni multiple – dall’elettrico a batteria al biometano – i risultati ottenuti da Daimler Truck confermano che l’idrogeno liquido può rappresentare un’alternativa credibile, soprattutto sulle lunghe distanze e nei contesti in cui i tempi di ricarica rapida sono fondamentali.
