Il mercato dei veicoli industriali. Secondo UNRAE, a settembre sono state immatricolate 2.146 unità
Nei primi nove mesi dell’anno il mercato sale del 3%. L’associazione sollecita il decreto per il Fondo da 590 milioni e il recepimento della direttiva Eurovignette.
Il mercato dei veicoli industriali
Il mercato italiano dei veicoli industriali torna in territorio positivo a settembre 2026, con 2.146 immatricolazioni, in aumento del 3,4% rispetto alle 2.075 registrate nello stesso mese del 2025. La stima è del Centro Studi e Statistiche UNRAE, elaborata sulla base dei dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
L’andamento è differenziato per fasce di peso: i veicoli leggeri da 3,51 a 6 tonnellate crescono del 22%, passando da 59 a 72 unità, dopo cinque mesi di flessione. Calano invece i mezzi da 6,01 a 15,99 tonnellate, da 187 a 167 immatricolazioni (-10,7%). La fascia dei veicoli con massa pari o superiore a 16 tonnellate registra un incremento del 4,3%, con 1.907 unità contro le 1.829 del settembre 2025. All’interno di questo segmento aumentano i trattori stradali, da 1.096 a 1.221 unità (+11,4%), mentre i carri scendono da 733 a 686 (-6,4%). Nei primi nove mesi dell’anno le immatricolazioni complessive raggiungono quota 21.332, in crescita del 3% rispetto alle 20.717 dello stesso periodo del 2025.
Il ritorno alla crescita rappresenta un segnale positivo per il comparto, ma per consolidare la ripresa servono certezze sugli strumenti di sostegno agli investimenti. È la posizione di Giovanni Dattoli, presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE, che richiama l’attenzione sui 590 milioni di euro stanziati per il Fondo straordinario per l’autotrasporto.
«Il ritorno del mercato in territorio positivo a settembre è un segnale confortante, ma per consolidarlo le imprese hanno bisogno di certezze sugli strumenti a supporto del rinnovo delle flotte. A un anno dallo stanziamento, è indispensabile che i 590 milioni di euro del Fondo straordinario per l’autotrasporto vedano finalmente la luce con la pubblicazione del Decreto attuativo. Auspichiamo che, come annunciato dal MIT, il provvedimento venga ratificato a breve dal MEF, fissando tempistiche certe, così da permettere alle aziende di tradurre i programmi di investimento in ordini di nuovi veicoli», dichiara Dattoli.
UNRAE chiede inoltre che una quota delle risorse sia destinata ai veicoli a zero emissioni con massa superiore a 16 tonnellate, per accelerare la decarbonizzazione del trasporto pesante. L’associazione sollecita anche criteri semplici e chiari per l’accesso agli incentivi destinati ai mezzi a basse emissioni, compresi quelli alimentati a LNG e CNG, e alla sostituzione dei veicoli diesel con rottamazione.
La direttiva europea
Sul fronte normativo, UNRAE richiama la revisione della Direttiva Eurovignette approvata dal Parlamento europeo il 7 ottobre, che consentirà agli Stati membri di esentare dai pedaggi i veicoli pesanti a zero emissioni e di ridurre fino al 75% quelli applicati ai mezzi a basse emissioni fino al 30 giugno 2031. Per l’associazione, agli incentivi per il rinnovo del parco circolante devono affiancarsi condizioni economiche e normative capaci di favorire la transizione energetica, a partire da pedaggi commisurati alle emissioni di CO₂.
«Accanto agli incentivi servono condizioni abilitanti per l’effettivo sviluppo della transizione energetica, a partire da pedaggi commisurati alle emissioni di CO₂. Mentre l’Europa aggiorna le regole, l’Italia non ha ancora recepito la Direttiva (UE) 2022/362, il cui termine è scaduto a marzo 2024. È un paradosso che priva le nostre imprese di uno strumento decisivo per la loro competitività e le penalizza rispetto ai concorrenti nel mercato unico. Per questo, chiediamo che a livello nazionale il recepimento venga completato senza ulteriori ritardi», conclude Dattoli.
